來(lái)源：礦山安全知識

井下火災最常見(jiàn)的是帶式輸送機運行和電器引起的火災，礦井帶式輸送機著(zhù)火是煤礦重大災害之一。隨著(zhù)煤礦高產(chǎn)高效化的迅速發(fā)展，帶式輸送機已廣泛的應用于煤礦提升運輸系統中。1988年9月24日，某礦96501工作面上第二部帶式輸送機，由于巷道片幫，大塊煤矸石擠壓輸送帶，部分下托輥不能轉動(dòng)，輸送帶上水多、輸送帶跑偏，致使輸送帶在滾筒上打滑，摩擦起火，死亡13人，燒毀輸送帶450m，電纜613m，直接經(jīng)濟損失17.65萬(wàn)元，停產(chǎn)7天。如何預防帶式輸送機著(zhù)火事故的發(fā)生，保證帶式輸送機的安全正常運轉，確保煤礦的安全正常生產(chǎn)，已成為帶式輸送機管理中的重中之重。

1.帶式輸送機著(zhù)火原因

帶式輸送機著(zhù)火的原因是多方而的，既有帶式輸送機自身故障引起的火災，也有因附近其它火源引起的帶式輸送機著(zhù)火（如1990年5月8日，某礦井下因工人違章作業(yè)致使氣焊火花引燃輸送帶著(zhù)火）。下面主要分析一下帶式輸送機自身故障引起的帶式輸送機著(zhù)火。

1.1輸送帶打滑

輸送帶一旦發(fā)生打滑，就會(huì )使滾筒表面溫度升高，長(cháng)時(shí)間打滑便可導致輸送帶著(zhù)火。輸送帶打滑的原因主要有以下幾個(gè)方面：

1 )輸送帶與驅動(dòng)滾筒之間摩擦系數小。當輸送帶與驅動(dòng)滾筒的接觸面浸人煤塵；主動(dòng)滾筒表面的防滑膠嚴重磨損，表面摩擦系數下降：主動(dòng)滾筒表面潮濕都可降低滾筒與輸送帶之間的摩擦系數而導致輸送帶打滑。

2）輸送帶張力減小。輸送帶使用一段時(shí)間后，會(huì )發(fā)生塑性變形而伸長(cháng)，由于沒(méi)有采用自動(dòng)漲緊裝置或者自動(dòng)漲緊裝置失效，如不及時(shí)進(jìn)行調整，將因張力減小而打滑。

3）輸送帶阻力過(guò)大。（1）托輥損壞、雜物纏繞、煤矸埋壓等原因使大量托輥不轉，其阻力比正常增加。（2）損壞的輸送帶或輸送帶接頭，在通過(guò)托輥時(shí)阻力增加。（3）輸送帶跑偏嚴重時(shí)，增加輸送帶阻力，甚至將輸送帶擠在帶式輸送機機架上不能移動(dòng)。（4）巷道片幫變形、支護斷梁折腿，擠壓輸送帶使輸送帶受阻。（5）裝載貨物過(guò)多，阻力加大。

1.2托輥及其輸送帶下的雜物與輸送帶發(fā)生滑動(dòng)摩擦

從帶式輸送機著(zhù)火事故來(lái)看，由于托輥不轉而導致托輥溫度升高著(zhù)火是煤礦帶式輸送機著(zhù)火的主要原因之一。由于井下環(huán)境條件差，托輥軸承內部容易進(jìn)入粉塵。因此，托輥軸承壽命較短，軸承卡死后，輸送帶將在托輥表面發(fā)生滑動(dòng)摩擦，托輥溫度升高根據井下現場(chǎng)來(lái)看，托輥摩擦引起輸送帶著(zhù)火主要發(fā)生在停機之后。停機前，輸送帶以2～m/s的速度運行，輸送帶上固定點(diǎn)與托輥表面接觸的時(shí)間較短，輸送帶溫升很小。因此，正常運行時(shí)輸送帶不宜著(zhù)火。實(shí)際運行中發(fā)現，下托輥不轉容易引起火災，并且引起著(zhù)火不轉的下托輥周?chē)话愣挤e有一定的煤粉，煤粉將托輥表面覆蓋住，致使托輥的散熱條件變差。

另外，輸送帶下雜物（煤塊、矸石）與輸送帶長(cháng)時(shí)間發(fā)生滑動(dòng)摩擦時(shí)，也會(huì )出現類(lèi)似下托輥不轉發(fā)生火災的情況（1995年12月5日，某礦井下輸送帶與浮矸摩擦起火而造成井下輸送帶著(zhù)火事故）。

2、帶式輸送機著(zhù)火事故的預防

根據帶式輸送機著(zhù)火原因的分析結果來(lái)看，帶式輸送機著(zhù)火的主要原因是輸送帶相對滾筒表面打滑和托輥與輸送帶間的滑動(dòng)摩擦。通過(guò)幾年來(lái)從事礦井機電提升運輸工作的實(shí)踐，筆者認為主要從以下幾方面預防帶式輸送機著(zhù)火事故的發(fā)生：

1 ) 必須使用阻燃輸送帶。嚴格對輸送帶阻燃性能的測試，杜絕不合格阻燃輸送帶的使用；帶式輸送機托輥包膠滾筒的膠料必須是阻燃材料 ；液力偶合器嚴禁使用可燃性傳動(dòng)介質(zhì)

2）滾筒表面、回程段帶面設置相適應的清掃裝置。傾斜段輸送帶尾部滾筒前設置擋料刮板，防止輸送帶與驅動(dòng)滾筒的接觸面浸人煤塵。

3） 完善帶式輸送機的綜合保護裝置

2022版《煤礦安全規程》第三百七十四條規定“采用滾筒驅動(dòng)帶式輸送機時(shí)，必須裝設防打滑、跑偏、堆煤、撕裂等保護裝置裝置，同時(shí)應裝設溫度、煙霧檢測裝置和自動(dòng)灑水裝置”上述七種保護裝置的目的都是為了防止輸送帶發(fā)生著(zhù)火事故，防滑保護、堆煤保護、防撕保護和防跑偏裝置是防止輸送帶和驅動(dòng)滾筒產(chǎn)生相對摩擦的最有效保護裝置，而溫度保護、煙霧保護和自動(dòng)灑水裝置則是在輸送帶與驅動(dòng)滾筒產(chǎn)生摩擦后，使輸送帶溫度上升或燃燒后才動(dòng)作的保護裝置現場(chǎng)實(shí)際情況表明，雖然部分帶式輸送機安裝了帶式輸送機綜合保護裝置，但由于有關(guān)要求對各種保護的安裝位置沒(méi)有進(jìn)行明確規定，這樣造成在實(shí)際安裝中，各種保護的位置安裝不正確、數量相對不足。正確安裝各種保護裝置，將各種保護針對性的安裝在與保護相適應的位置。

⑴ 速度傳感器是檢測輸送帶（不是電機）運行速度的傳感器件，根據目前使用的保護系統類(lèi)型，速度傳感器有接觸式和非接觸式兩種。接觸式速度傳感器安裝在輸送帶的非承載段上，即帶式輸送機下托輥上的輸送帶上方，通過(guò)傳感器的摩擦輪轉動(dòng)將輸送帶的運行速度變成脈沖信號給保護裝置；而非接觸式速度傳感器通常安裝在從動(dòng)滾簡(jiǎn)（或改向滾簡(jiǎn)）一側的機架上，同樣通過(guò)檢測到的脈沖信號的傳輸到控制裝置，使控制裝置能根據速度大小來(lái)確定運行狀態(tài)。⑵ 堆煤保護通過(guò)煤位探頭將煤位深度反應給控制裝置，達到設置高度時(shí)就使輸送帶停止運轉。煤位傳感器的煤位電極或煤位觸頭應在受煤倉（或帶式輸送機頭上方）、煤漏斗處安裝。⑶ 跑偏傳感器應至少在帶式輸送機機頭 、機尾、中部各安設一對。⑷ 溫度傳感器主要用于當主滾筒與輸送帶發(fā)生摩擦產(chǎn)生溫升時(shí)，傳感器順風(fēng)向檢測溫度。由于其滾筒軸是轉動(dòng)的，可以采用非接觸測量，實(shí)現預防滾筒造成著(zhù)火事故發(fā)生的保護；因此溫度傳感器應安裝在需要監測溫度的部位附近，其探頭緊貼或靠近該部位，一般應安裝在主滾筒與輸送帶正前方（ 即發(fā)熱點(diǎn)下風(fēng)口 ）。⑸ 煙霧傳感器應懸掛于輸送帶易摩擦升溫的部位的上方，并盡量靠近該部位，同時(shí)注意巷道內風(fēng)向的影響，一般安裝在滾筒上方的下風(fēng)口5～10 m處；從現場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)看，還應在輸送機沿線(xiàn)每隔一定距離就安設煙霧保護，進(jìn)一步預防輸送帶與托輥、雜物（煤塊、矸石塊等）發(fā)生滑動(dòng)摩擦使托輥、雜物（煤塊、矸石塊等〉溫度上升造成輸送帶著(zhù)火事故的發(fā)生；（6）自動(dòng)灑水裝置則應與溫度保護和煙霧保護配套使用。根據帶式輸送機運行的環(huán)境、傳感器的動(dòng)作范圍，在驅動(dòng)滾筒附近和輸送機沿線(xiàn)每隔一定距離就設一處自動(dòng)灑水裝置

4）強化帶式輸送機的管理

⑴ 帶式輸送機巷道必須安設消防水管（每隔50 m設置支管和閥門(mén)）和配置充足的消防器材（包括滅火器砂子、消防軟管等），平時(shí)對這些器材必須認真維護，使其在發(fā)生火災時(shí)能正常使用。1990年5月8日某礦帶式輸送機火災事故中，滅火工具不配套，只有砂箱，沒(méi)有鐵鍬，沒(méi)有鋪設消防管路，從而擴大了事故的損失，整個(gè)火災事故造成了80人死亡。（2）重視職工培訓工作，使得職工能正確操作使用消防器材?；馂陌l(fā)生初期，火勢較小時(shí)，如果現場(chǎng)人員不會(huì )使用滅火器，貽誤了滅火時(shí)機，將擴大事故損失。因此帶式輸送機司機必須經(jīng)過(guò)安全技術(shù)培訓，考試合格持證上崗。（3）文明生產(chǎn)，做到帶式輸送機巷道內經(jīng)常保持清潔，無(wú)淤泥、積水，無(wú)雜物。（4）強化帶式輸送機的日常（尤其是交接班時(shí)期）的運行管理工作，嚴密監視帶式輸送機的運行狀況，及時(shí)發(fā)現和排除一切故障及事故隱患，增強崗位操作人員的責任性。

3結束語(yǔ)

帶式輸送機火災事故的預防是一個(gè)系統工程，包括設備的選型設計與使用維護，與礦井運輸設備的行政管理、技術(shù)管理密不可分，由于有關(guān)帶式輸送機各種保護裝置（傳感器）安裝標準尚未頒布，因此關(guān)于輸送機溫度保護 、 煙霧保護及自動(dòng)灑水裝置的科學(xué)合理布置還有待進(jìn)一步商榷，以提高帶式輸送機運行的安全可靠性。